俄文版该技术工艺的本质是利用机车法兰作为轮毂法兰轨道润滑（GRS）的工作体，将专用的环保润滑剂（润滑材料）转移到轨头侧面实施润滑。此外，驱动轮对轮箍工作表面的特殊处理将允许将来原则上弃用砂子送料并确保增加牵引力。
在这种情况下，例如接触区表面缺陷的“修复”，节省燃料和能源是应用热金属熔覆技术的自然结果。
第一阶段测试于 2022 年初在萨哈林岛进行，与设计者一起多次前往莫斯科的 2M62U 机车车辆厂，并开始生产下一个原型机。
实施热金属熔覆技术而弃用砂子送料技术将允许：
A）增加50-80%的稳定性和20-30%的牵引力；
B）将其用作离合器活化剂时，与石英砂颗粒破坏相关的机车牵引损失水平降低2-5%；
C) 消除机车车轮的磨粒磨损，使机车车轮轮圈表面的磨损强度降低60-80%；
D) 降低与机车车轮与钢轨的摩擦相互作用相关的噪音和振动之前和之后的标准水平；
E) 通过离合器活化剂一次加注（热金属熔覆压块）时，将使机车的行驶里程增加到 10,000 公里或更多；
F) 通过减摩技术，将 VSP（轨道上部结构）的大修寿命提高 20-50%；
G) 机车在曲线行驶，机车呈拟合曲线时，将横向滚动力降低 20-40%。
1）轮对轮箍资源增加30%以上经济指标提高一个数量级，降低列车牵引燃料和能源的消耗，提高运输过程的具体指标，这是中国铁路行业的一项重要战略任务。
2）使用的技术和材料100%环保；
3）专利纯度和技术开发的可能性；
4) 解决机车综合体资源和轨道设施昂贵基础设施保护问题的综合方法。俄罗斯铁路控股公司铁路网络引入的“老一代”GRS-RAPS技术的现代化改造已经实施，该项目处于试点实施阶段，以明确热金属熔覆压块（杆）给料机的几
何参数，继续努力使热金属熔覆技术适用于北纬地区新型牵引机车车辆的运行。
5)维修间隔期增加；
6）减小机车弯道时的横滚力。